MOTEUR 2 LITRES 4 !
"Il y a plus de 10 ans déjà Bruno FOCHESATO, motoriste des Mega à moteur COSWORTH
qui venaient de remporter le Trophée Andros, nous avait confié le même genre de
mécanique mais dans l'écrin d'origine ; cela nous avait valu une Escort de 400 ch !
En voici une plus abordable qui dispose en toute quiétude de 300 ch."
L'Escort de 400 ch concoctée par le motoriste Lyonnais, ancien élève de l'école FERRARI à Maranello, était une bête de course d'un couple Maxi de 55 mkg (pour près de 30 mkg d'origine). Pour aller chercher cette valeur FOCHESATO avait porté la cylindrée à 2392 cm³ (soit 2,4 Litres) contre 1993 au départ. Après avoir lâché une vingtaine de ces moteurs dans la nature (dans des Escort mais aussi dans des Sierra COSWORTH) notre homme avait décidé d'étendre l'offre, de la doubler exactement.
Cela passe par une transformation encore plus poussée ainsi que par une préparation plus légère, sans augmentation de cylindrée mais qui apporte néanmoins 300 ch au lieu des 220 de série. Pas de vilebrequin ni de bielles spécifiques donc mais tout de même deux arbres à cames spéciaux, un joint de culasse renforcé, un Turbo peaufiné maison pour ce qui concerne les deux points cruciaux que sont l'équilibrage et la lubrification et bien sûr une gestion électronique modifiée. On sait que ce dernier point est celui qui gâche en partie le plaisir, mais en partie seulement au volant de l'Escort de série.
Ici au lieu de se balader de façon surprenante entre 0,9 bar et 1,3 la pression de suralimentation se cale un bon moment sur 1,3 bar puis se stabilise à 1,1. Ça n'a l'air de rien mais ça change la vie ! Moins de temps de réponse, une poussée continue, plus vigoureuse et évidement avec 50% de couple en plus. Ce dernier se manifeste réellement à partir de 3000 tr/min puis ne vous lâche plus jusqu'au-delà de 6000 tr/min.
Avant même de sortir le chrono on sent que c'est gagné, car pour les sensations c'est deux fois mieux qu'en série et pour l'agrément c'est dix fois mieux ! Il n'empêche que sans dépasser 6000 tr/min et malgré sa démultiplication plus longue due aux roues de 17 pouces, elle nous gratifie de quelques 25"3 au 1000 m départ arrêté avant de confirmer sa souplesse d'utilisation par des reprises plutôt meilleures que celles d'origine. Ce qui n'était pas le cas de l'Escort préparée par WOLF plus rageuse mais moins souple.
*voir dossier "Préparation WOLF" pour plus de détails. |
GARANTIE COMPLÈTE
Une telle préparation moteur coûtait 4420 € (29 000 FF) HT auxquels on se devait d'ajouter une ligne d'échappement inox 1190 € (7800 FF) HT, des suspensions Bilstein / Eibach avec ajustement maison du train avant 1370 € (9000 FF) HT, voire un jeu de jantes Speedline garnies de 235/45 ZR 17 à 3020 € (19 800 FF) HT.
Mais il y avait mieux à faire car avec l'accord de FORD France, FOCHESATO pouvait prendre commande et livrer cette COSWORTH 300 ch clés en mains et garantie un an moyennant 45 730 € (300 000 FF), soit 9910 € (65 000 FF) de moins que la faramineuse 400 ch.
 FOCHESATO : 300 ch avec garantie 1 an comme en série, mais un tout autre agrément... |
 Endiablée, cette version bénificie aussi d'une suspension spécifique ainsi que d'un train avant revu à la hausse par notre sorcier Lyonnais ! |
"La petite Escort FOCHESATO : 300 ch pour 45 730 € (300 000 FF). Mais au-delà de ce raccourci, cette super COSWORTH représentait un sacré compromis. Pour une somme très compétitive elle offrait des performances de grosse GT avec l'aisance d'une berline presque passe-partout, à la fois terriblement efficace et prête à pardonner beaucoup. Une bien belle façon d'exacerber les formidables qualités de base de cette FORD."
